ノーマルマフラーは規制をクリアするためにかなり苦心して作られているが、その分歩行者にも気付かれない静か過ぎる音量と、高地走行時等の抜けの悪さから来る不調等、いくつか欠点があったので、思い切ってノジマのチタン管に交換。
マフラーを交換する際の基準は①アップタイプ②中低速タイプだったため、選択肢はバルバ製とノジマ製に絞られたが、より中低速トルクに強いこと、音量がJMCA規格に沿った音量だったこと等を理由に、高い商品ながらノジマ製をチョイス。
装備してすぐに実感したが、ノーマルの時よりも中低速のトルクが増したようで、ゼロ発進がノーマルの時と比べて苦痛でなくなった。また適度な音量が心地よく、走ること自体が楽しくなったアイテム。お奨め！
http://www.a-tech.org/shop/_stringer/ksr_110/ksr_110.html
このクラッチキットはレバーやステーにKSR-Ⅱのパーツを使っているため、全く違和感なく装着できる。
使用感もKSR-Ⅱのクラッチを操作しているフィーリングで、微妙なクラッチ操作を求める人には最適。武川からもハイドロクラッチキットが出ており、そちらの方が人気は高いようだが、両方乗った人曰く、武川の油圧式はクラッチのフィーリングに最初違和感があるらしいので、普通のクラッチを付けたいという人にはこちらの方がお奨めかもしれない。
ちなみにクラッチワイヤーは専用パーツなので、切れてしまって交換をする場合、パーツ代だけで4700円もかかる点がネック。
プッシュロッド(実際にテコで押している金属棒)がエンジンの回転に合わせて回転しているため、使用している内そのプッシュロッドが肉痩せし、その隙間からオイル漏れが発生する。(負荷がかかった時に漏れる)
そのため10000～12000km程度でプッシュロッドとパッキンの交換をした方がよい。
ブリヂストン M402(80/100)
使用前
使用後①(3500km走行)
使用後②
ミシュランMH3①
ミシュランMH3②
装着後
ダンロップ TT91(100/90-12)
ミニバイクでは超有名なタイヤ。
レース用として使われるほど性能が良く、中古でKSRを購入した際、最初に履いていたのがこのタイヤ。
購入したショップが宇都宮のショップだったので、新４号をこのタイヤで走ったが、とにかくグリップが良くてパワーが路面にきっちり伝わっている感じがした。
最近はその後継としてTT92というタイヤが発売になっているが、未だに根強い人気がある。
タイヤサイズも100,110,120と選択肢があり、好みでチョイスできるのが嬉しい。
オンロードでの走りならまず間違いなく最高のタイヤ。
ピレリSL60(120/80-12)
林道等のオフロード走行も考えてTT91から履き替えたタイヤ。
ストマジ用のブリジストンML50(110/80-12,120/80-12)やさらにパターンが派手なML90(120/80-12)も選択肢としてはあったが、最もオフ向きだろうと選択したのがSL60だった。
このタイヤはオンでもグリップが良く、かなり走れるタイヤなので、山越えの際のコーナーリングは大変楽しい。
また林道程度のオフなら不安感なく走ることができる。
オン/オフどちらにとってもオールマイティに良いタイヤ。
なおリム幅100のホイールに120のタイヤを履く場合、タイヤによっては多少の誤差があると思うが、基本的にはそのまま履くことができる。但しタイヤとチェーンカバーとのクリアランスが5mm程度しかないので、チェーンカバーの干渉しそうな箇所を多少カットした方が良い。チェーンカバーはただのABS製なので、カッターやヤスリで簡単に加工できる。
チェーンカバーを外してしまうのも１つの手だが、タイヤが巻き上げた泥や砂がチェーンに直接かかってしまい、場合によってはチェーンを痛めるのでお勧めできない。
チェーンとの干渉はないのでそこは大丈夫。
ブリヂストン M402
リム幅100のホイールに80のタイヤを履くとどうなるのか…。
実際に履いた車両を見るまでは躊躇していたが、違和感無く履いているKSRを見た時にオフロード走行の幅が広がると思い、SL60から履き替えたタイヤ。
このタイヤはチューブタイヤなので、チューブレスから履き替える場合はチューブレスバルブを取り除く必要がある。
チューブはハードチューブがベスト。
ちなみにＬ型のチューブでないとホイールに干渉してダメかと思ったが、普通のチューブで干渉は全く問題ない。
標準タイヤが100/90なのに対して80/100というサイズなので、タイヤが扁平気味となって、一回り小さくなった。
なお現在発売されている80/100-12タイヤは以下の通り。
ダンロップ
・D756(ミディアムtoソフト)
・D773(ソフト)
ブリヂストン
・M202(ミディアムtoソフト)
・M402(ミディアム)
ミシュラン
・MS2(ミディアムtoソフト)
ピレリ
・MT320(ミディアムtoソフト)
基本的に全てソフト系なので、舗装路を走るとすぐに消耗してしまうと思い、唯一のミディアムタイヤとしてM402をチョイスした。
なおこれらのタイヤは全て公道不可となっているので、装着は自己責任となることに注意すること。
M402で舗装路を走ると、ペイントやわだち、溝や変な加工などの路面の影響をモロに受けるので、走行には中位が必要。
ある程度減ってくると角が取れるので、安定する。
またモトクロスタイヤは滑りやすいと言われるが、このM402はかなりグリップが良く、過信さえしなければ濡れた舗装路も十分普通に走れた。
オフロードでの走行性能はとにかくダントツ！
ぬかるみ、乾いた土、砂、細かな砂利、草むら等全てにおいてタイヤが地面を噛み、空転することなくトラクションを得ることができる。
SL60では不安だった路面が嘘のように安心して走れるので、ダート走行がとにかく楽しくなった。
3500km走行したことで左の写真のように磨耗してしまったので、ミシュランMH3に履き替えた。
ミシュランMH3
ミシュランが発売したミニモト用唯一のハード路面用タイヤ。
M402よりブロック数が少なく、ブロックの間隔が広いため、走行時にボコつくかと思ったが、ブロックのパターンが交互に配置されているため、M402よりボコつきは少ない。
ブロックの高さもM402より高く、ブロックも柔らかいので、普通に比べた限りではM402の方が舗装路の走行には向いているような気が…。まぁ全ては走ってからということで…。
赤い部分がカットした部分
KLX110とKSR110はエンジンが全く同じなので、そこに装着できるエンジンガードKLX110のものがそのまま流用可能。
ただしマフラーより後方に付くので、マフラーの防御効果は全くない(おかげでいい気になって走った結果、今ではエキパイがボコボコに(T_T))
KSRにはキャリアが付いていないので、ツーリングでの使用を考えるとどうしても必要となる。
ラッキーなことに購入時に注文～取り付けをした場合、工賃無料＋製品10%OFFということで、購入時にそのままお願いした。
キャリアには他にも純正のものやラフ＆ロード製のものもあるが、重いものを載せた場合ステー曲がったり折れたりすることもあるということで、カウルに穴を開けることを覚悟してライスポ製のものをチョイスした。
このキャリアにTT91を２本縛り付けて走ったりしたが今のところ全く問題なし。
フレームにガッチリ固定してあるので、キャリアを掴んで車体を持ち上げて方向転換したりもできる。
以前は白だったが、最近は黒になったため、黒い車体にマッチしている。
GIVIのいいところはボックスの脱着がワンタッチでできること。
ツーリング時はボックスを付けて、オフロードで遊ぶ時はボックスを外して…と使い分けることができる。
KSRのメットホルダーはシートを外したところにあるため、いちいちシートを外さないとメットを固定できなかったが、このボックスを付けたことで、ボックス内にメットをしまうことができ、大変重宝している。
またKSRは前・後輪共に水はねが酷く、ウェアが汚れる原因となっていたが、このボックスが付いたおかげで、後輪からの水はね被害は無くなった。ただしボックスが代わりに汚れているが…。
転倒時ボックスが先に接地するため、ボディに傷が付きにくいという利点もある。
このワイズギアのソケットは防水処理が施してあるため、雨の中での使用も問題ない。
主にナビ、GPS用に使用するが、場合によってはインバーターを介して携帯やデジカメの充電にも使用可能。
ツーリング時には大変有益な装備となっている。
このGEKO201は小さいボディながら多数のトラックデータを記録でき、必要にして十分な機能を併せ持った軽量GPSのベストセラー商品。
日本語版も発売されているが、トラックデータの採取を目的としているため、安い英語版を購入した。
KSRのハンドルにピッタリなハンドルバーマウントでハンドルに固定し、バッテリーからの電源で常時動作が可能。あとでどこを走ったか、ルートを見るのが楽しみ。
標準パーツは黒のプラスのネジで、長さも13～14mm程度と変なサイズだったが15mmの六角穴のステンレスのネジで同じくステンのワッシャーを挟んで固定することでまったく問題なく交換できた。
ただしネジがシルバーになってしまったので、色の統一性はなくなってしまったが…。(その分錆と盗難には強くなったと思う)
ノーマルのフェンダーでは濡れた路面を走ると水芸のように前方に水を噴射し、それを自分で被って服がドロドロになってしまう。
そんな症状を少しでも改善するためにUFO製のKLX110用フロントフェンダーを装備。
ルックスもさらにオフ車っぽくなってGOOD！
(写真をクリックすると詳細な穴位置等を見れます)
前方への噴射以上に問題だったのが後方からの水ハネ。
これ を防止するためにリヤフェンダーを自作。
かっこいいかどうかは別として、これなら完璧に後方からのハネは防ぐことができる。
(写真をクリックするとサイズ等の詳細な情報が見れます)
実際の林道走行時には内側に倒して収納し、その状態で走ることになる。(というかオフロードでは常識(^_^;))
フロント：キタコ 14丁(純正-1)
リヤ ：サンスター31丁(純正と同一)
峠や林道等、山道を走ることか多いため、フロントを純正から1丁落としてトルク重視としている。
AFAMについて
以前AFAMのスプロケ(ドリブン)に交換した時、新品の状態で泥水のかかる林道を50km程度走行した際、スプロケの歯が丸まって、まともにチェーンを噛まなくなるほど磨耗してしまった。
いくらなんでも新品の状態で磨耗が激しすぎるということでAFAMに電話したところ、一般ユーザーからの話は聞かない、ショップを通して連絡しろとの一方的な回答。さすがに頭にきてすぐさまショップに理由を話して連絡をとってもらったところ、根拠のない言いがかりをつけるユーザーは困りもんですね…というようなことを平気で言ってきたことに、普段では絶対に怒こらない店長までが大激怒！ｺﾞﾙｧ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ !!!!!
謝ることもせずに現物を送れとのことで、現物(スプロケ＆チェーン)を送ったところ、自社には責任はなく全て江沼チェーンのせいと、責任転嫁。
現物を返すからとのことで待ったものの、3ヶ月以上放置の上、結局買ったものとは異なる32丁のスプロケを送ってよこした。(超無責任！)
客を客と思わない横柄な態度、自社には問題がないと言い切るその姿勢に、このメーカーの商品を使うことは絶対にできない(命に関わる場所だし)と判断し、今後一切AFAM製品を使わないことを決意した。
キタコはクロモリ、サンスターはウルトラジュラルミン（A7075）材で強度抜群！AFAMと比べて最高にいい商品である。
